АВТОМОБИЛЕН ИНВЕРТОР 12-220V

Send

Преди около шест месеца купих кола. Няма да описвам всички модернизации, направени за подобряването му, ще се съсредоточа само върху една. Това е 12-220V инвертор за захранване на потребителска електроника от бордовата мрежа на автомобила.
Разбира се, човек можеше да го купи в магазин за 25-30 долара, но силата им беше смущаваща. За да захранвате дори лаптоп, ток с 0,5-1 ампера, който повечето автомобилни инвертори издава, очевидно не е достатъчен.
Избор на концепция.
По своята същност съм мързелив човек, затова реших да не "изобретявам колелото", а да търся в Интернет подобни дизайни и да адаптирам схемата на един от тях за моя занаят. Времето изтичаше, така че приоритет беше простотата и липсата на скъпи части.

На един от форумите беше избрана проста схема на общия PWM контролер TL494. Недостатъкът на тази схема е, че тя получава правоъгълно напрежение 220 V на изхода, но това не е критично за превключване на вериги на захранване.
Избор на части.
Веригата е избрана, защото почти всички детайли могат да бъдат взети от компютърно захранване. За мен това беше много критично, защото най-близкият специализиран магазин е на повече от 150 км.

Изходните кондензатори, резисторите и самата микросхема бяха запоени от двойка дефектни източници на енергия с мощност 250 и 350 W.
Трудността възникна само при високочестотни диоди за преобразуване на напрежението на изхода на увеличаващия се трансформатор, но тук старите запаси ме спасиха. Характеристики KD2999V Бях доста доволен.
Сглобяване на готовото устройство.
Трябваше да сглобя устройството в рамките на няколко часа след работа, защото беше планирано дълго пътуване.
Тъй като времето беше много ограничено, просто не потърсих допълнителни материали и инструменти. Използвах само това, което беше под ръка. Отново, поради бързината, не използвах пробите от печатни платки, предоставени на форумите. За 30 минути върху лист хартия е разработена печатна платка и чертежът й е прехвърлен на текстолит.
С помощта на скалпел се отстранява един от слоевете фолио. Върху останалия слой бяха начертани дълбоки канали по начертаните линии. С помощта на извити пинсети се оказа най-удобното, каналите бяха задълбочени до слой от непроводим ток. На места, където частите са били инсталирани с шил, не е попаднал на снимката, са направени дупки.

Започнах монтажа с инсталирането на трансформатор, използван за спускане на един от блоковете, той просто беше обърнат и вместо да понижи напрежението от 400 V на 12 V, го увеличи от 12 V на 268 V. Чрез подмяна на резистори R3 и кондензатор С1 беше възможно да се намали изходното напрежение до 220 V, но по-нататъшни експерименти показаха, че това не трябва да се прави.
След трансформатора, за да намаля размера, монтирах останалите части.

Полеви транзистори беше решено да се поставят удължени входове, така че те да бъдат по-лесни за закрепване към охлаждащия радиатор.

В резултат на това получихме такова устройство:

Остава само финалното докосване - монтажът на радиатора. Има 4 дупки на платката, въпреки че има само 3 самонарезни винта, точно това по време на процеса на сглобяване беше решено леко да се промени позицията на радиатора за по-добър външен вид. След окончателното изграждане, това се случи:
Тест.
Нямаше време да изпробва специално устройството, то просто беше свързано с батерията от непрекъсваемо захранващо устройство. Изходът беше свързан с товар под формата на крушка с мощност 30 W. След като се запали, устройството просто беше изоставено в раница и аз отидох в командировка за 2 седмици.
За 2 седмици устройството никога не се е проваляло. От него се захранваха различни устройства. Когато се измерва с мултицет, полученият максимален ток достига 2,7 A.

Send