СРИВЪТ - ПРЪСТЪТ НА КОЛЕЛАТА НА КОЛАТА СЪС СОБСТВЕНИТЕ СИ РЪЦЕ

Send

Ако забележите, че колата заминава отстрани без видима причина или гумите на предните колела се износват неравномерно - време е да проверите гърбицата - toe-in. Съвременните автомобилисти са свикнали да правят всичко в автосервиз. За щастие на всеки 500 метра можете да видите табелите: "3D камбър".
Наистина ли е необходима скъпа услуга или можете сами да завършите тази процедура?

Стойка за проверка и инсталиране на ъгли на колелата със сигурност опростява самия процес. Колата стои строго хоризонтално, предните колела са разположени на въртящи се дискове. Освен това, благодарение на лазерната измервателна система, точността е доста висока. Не е необходимо да задълбавате в ъглови маси и да ги изпробвате на колата си, информацията е в базите данни. Това е положителна страна.
От друга страна, въпреки цялата тази електроника и „лазерните системи за насочване“, гайките са усукани от обикновен механик. Често съмнителни квалификации. Така грешката се определя не от цената на оборудването, а от директността (или кривината) на ръцете на автомобилен механик.
Цялото това оборудване е предназначено да ускори процеса и неговото комерсиализиране. Ако изравняването на подравненията на стойката отнема не повече от 30 минути, тогава в гараж можете да прекарате няколко часа. И ако нямате дупка, тогава процесът продължава още по-дълго.
Що се отнася до точността на измерванията - стените на къщите, изградени според нивото на водата и отвеса, не са по-извити от съвременните сгради, които бяха измерени с лазерното ниво.

Бащите и дядовците ни не чуха нищо за сложните щандове, линията в автосервиза беше не по-малка, отколкото в мавзолея на Ленин. Независимо от това колите караха плавно, а гумите се износваха равномерно (като се вземат предвид дефицита - за гумите се грижеше, като ябълката на окото).

Как стана това?

В "Инструкции за поддръжка" на колата, наред с други параметри, има ъгли на камбър, пръст и колело. Нямате ли такава книга? Добре! Автокъщите смятат, че собственикът има право само да завърти волана и да превключва предавките. Останалото трябва да се извърши от оторизиран сервиз и за вашите пари. Следователно към новия автомобил са приложени само "Инструкциите за експлоатация". В който е описано подробно как да превключите радиоканалите на вашата мултимедийна система и да включите отоплението на седалките.
Ако се опитате, информация можете да намерите на всяка марка автомобил. Като начало, нека да определим терминологията:

Camber - ъгълът на отклонение на равнината на колелото спрямо вертикалата. Тоест, колелата са или „къща“, или „лодка“.
Конвергенция - ъгълът на отклонение на равнината на колелото спрямо надлъжната ос на автомобила. Колелата могат да се настройват строго по оста, или между предните краища разстоянието е по-малко, отколкото между задното. Колелата сякаш гледат в една точка на хоризонта.
Кастор - ъгълът на отклонение на оста на въртене от вертикалата. Оста обикновено е наклонена назад. Тази опция не е зададена у дома.

Настройка на Camber

След като получихме тези показатели (в градуси), ги превеждаме в милиметри. За целта нарисувайте въображаем триъгълник (вижте илюстрацията).

Ъгълът на гърбицата е известен, диаметърът на диска също. Отклонението в гърба в мм се изчислява според курса по геометрия на училището. Получената стойност е разликата в разстоянието на долния и горния ръб на диска спрямо вертикалата. Лесно е да инсталирате вертикалата: окачваме отвес на крилото.

И измерете отклонението. Регулирането на всяко превозно средство е различно. По правило осите на рамото на окачването са фиксирани с ексцентрични болтове. Но това вече е технически въпрос: основното е да разберете принципа.

Конвергенция

Тук процедурата е много по-сложна. Първо, подгответе повърхността под предните колела. Те трябва да се обръщат сравнително лесно. В гаража няма въртящи се опори, затова намазваме подовете (можете да поставите парчета стар линолеум) със сапунена вода.

И удряме предните колела по хлъзгав участък. След това трябва да заключите волана в положение "прави". Това може да стане с помощта на дълга дъска и ниво.

Дърпаме въдицата по центровете на хъба. Тя трябва да бъде на еднакво разстояние от центровете на предните и задните колела.

Разликата в разстоянието от въдицата до предния или задния ръб на диска се изчислява, както и за камбър. Разбира се, не в градуси, а в милиметри. Внимателно завъртете съединителя с пръсти (при различни модели автомобили - дизайнът може да варира).

И постигаме правилния ъгъл на монтаж. Процедурата трябва да се повтори няколко пъти, като се проверяват разстоянията в двата края. При завъртане на колелото и двете разстояния се променят.

По същия начин задайте пръста на второто колело.

Точността на инсталирането на ъгли зависи само от вашата точност и търпение. След като приключи с работата, вашият скромен слуга потегли при приятел, в сервиза (където има 3D щанд). Тествани ъгли - всичко се оказа в рамките на заводските допустими отклонения.